散热管理系统的重要性

电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下(如低于0℃)对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30℃之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。

 

新能源电池组概要

国际上大品牌公司的电池组给我们展示的产品是电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤左右。因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。

 

 

拆解电池板及连接细节

电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。外观来看电池组保护的不错。

 

 

特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。

 

 

 

 

电池管理系统(Battery Management System 简称BMS)是对电池组进行安全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的装置。对电动车而言，通过该系统对电池组充放电的有效控制，可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的，并保证电池组应用的安全和可靠性。

 

 

电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。从电路图上可看到，电池管理系统为特斯拉自行研发，拥有高度的知识产权的核心技术。该系统能自行处理充放电以及发热问题。相信国内厂商较难山寨出来。

自行拆解特斯拉Model S让我们了解更多细节。18650的数量决定于电池板的总容量；铝管与“冷却液”配合使得电池发热更加均衡；还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电。

总得来说，Model S电池保护的相当不错，内部结构设计得恰当好，电池管理系统也相当细致。相信国内自主品牌想山寨有不少困难。

 

 

XX科技热解决方案：确保汽车电池性能更稳定，让电池包寿命周期更长，让您的电池包发挥最佳性能。

散热原理：电池工作时产生大量的热，由导热硅胶片将热传递到水冷管上，水冷管再传给冷却液，水冷管里的液体在电池组内流动将热带走。  

 

 

某汽车厂商电池热管理系统散热原理

散热原理：利用风扇主动散热，由风扇供风，风朝电池流道吹去，将电池组内部热带走。 

 

 

散热原理：因电池组内部温度差未控制在5℃以内，将电池组上下均贴一块导热硅胶片，硅胶片再将温度导向外面的铝壳，整个电池模组温度差控制在5℃以内，达到了电池组设计的要求，使电池组寿命更长，行车过程中性能更稳定。 

 

散热原理：电池组采用被动散热，将电池组与铝散热器之间贴上一块导热硅胶片，硅胶片将温度传到铝散热器上，铝散热器再与空气进行热交换 

 

 

我公司提供电池热管理系统散热原理

散热原理：电池组采用被动散热，将电池组与铝散热器之间贴上一块由（石墨散热片+气凝胶隔热片+石墨散热片）三明治材料折叠为⊥结构型，将温度传到铝散热器上，在电池组间热传导中互相热能不互换，直接传导至铝散热器再与空气进行热交换。 

 

 

 

 

新能源电池需要用到两种胶，第一种是高温胶纸，硅胶系的，主要起绝缘作用，一般用于极耳位置；第二种是粘结用的胶，譬如双面胶啊，速干胶等，主要用于电池之间的固定。 

我司可提供产品如下：锂电池终止胶带、数字胶带、茶色高温胶带、封口绝缘胶带、麦拉胶带、OPP胶带、电池固定胶带、美纹纸胶带、铁氟龙胶带、PC/PET/PP背胶。

主要运用于铝壳电池制造、软包电池制造、钢壳电池制造领域及组装领域。

PC背胶：3M9448                                                             3M467